更大的能力框 试驾别克全新君威

首页

2018-12-06

2010年,我购买了我人生中第一台车君威。

对于这个特殊的定语第一台车,相信不少人都会有一份特殊的感情。 有了车之后,我的生活半径被无限扩大;在喧嚣的城市中,我有了属于自己的小小空间;此外在当时驾照还没拿多久,之前开过最多的车是普桑的我来说,强调驾驶乐趣的君威也让我感受到了何为极佳的操控表现……过了7年,照理说已经到了一个差不多要置换新车的时间,但我宁可重新再拍一块沪牌买新车也不舍得把那台君威卖了退牌,因为它对于我来说更像是一位陪伴了7年的伙伴。

在今年,全新一代君威终于亮相了,它长得更像去年就已上市的兄弟车型全新君越;内饰设计也更侧重豪华感的营造;并且厂商也不再强调全新君威是一款运动中型车。 时隔7年,似乎当年我最熟悉的伙伴变了,而实际上……我的同事上周刚去广德简单体验了全新君威,而本次厂商安排的试驾车还是那台+9AT动力的高配车型,因此本文主要补充一些道路驾乘感受。

至于网友们比较期盼的20T车型(+9AT)此次并没有见到,只能等到之后盼机会了。

●舒适性对于一台后排变化比较明显的车型,我打算先让我的同行试驾,我坐到后排感受一下除了乘坐空间外,全新君威还有哪些舒适性方面的提升。 首先最直观的感受是在底盘悬架在应对细碎的颠簸时处理的更为柔和,你能感受到车身的起起伏伏但不会像老款一样产生明显的撞击感。 毫无疑问新车在底盘调校上比上一代更软,这也更符合现在大多数消费者的需求。 当然在这个年代,即便是美国车也不会调校地晃晃悠悠,更何况全新君威还有一定的德系血统。 悬架支撑在后段开始逐渐变硬,也并不是一味的硬,而是富有一定得韧性,想必是为了满足车辆的操控性,这在后文驾驶部分详细说。 ●动力表现发动机与9速手自一体变速箱的动力总成在文章第二页已做过介绍,这里就不多做赘述了。

发动机最大功率261马力,峰值扭矩350牛·米,而这台变速箱也来自通用,之前曾出现在探界者车型上。

对于这套动力系统其实我并不是很陌生,此前我在测试探界者时已经对它有了一定了解。 总的来说就是动力充沛,变速箱升降挡逻辑清晰,换挡速度也很快,不过当这套动力总成移植到全新君威上后,是否在调校上略有不同呢?先说说降挡响应,当60km/h左右巡航状态下需要超车,全力踩下油门(包括kickdown),变速箱会立马做出响应连降数个挡位,这与以往的6AT有着巨大差别,而在降完挡动力输出的那一下又不会特别激进,不会有种仿佛背后被人踹了一脚的爆发力,不过仪表盘上的时速则已经飞快的往上升了,车辆能够在相对平稳的状态下帮助驾驶者进行超车。 而在响应速度上,全新君威比探界者要更快一些。 这种感受好坏与否很难评判,如果你很追求相当激进的驾驶快感,那可能会差点意思,毕竟感官上不那么刺激;然而这种提速感受却与不少豪华车的调校颇为相似,看来在动力输出方面,全新君威也兼顾了一定得舒适性。 另外由于本次试驾的地点在车流偏少的郊区,所以比较拥堵的路况并没有机会体会,而我强行模拟了一下走走停停的状态,表现也很不错。

其实我向来认为,一款变速箱好坏与否最重要的就是它的存在感是否很强,如果驾驶者察觉不到变速箱在工作,它始终在默默进行升降挡而让你感受不到,那这种调校是相当不错的。 全新君威在中低速状态下就能给我这种感觉,白天做快报直播时有网友关心低速时车辆会不会抖,答案是当然不会。

●操控虽然在上文提到底盘悬架的调校向着舒适性做了一定妥协,但其实在操控方面似乎并没有牺牲太多。 转向依旧非常灵敏,方向盘的手感偏沉,尤其是比起君越,并且在开了Sport模式后会变得更加沉。 悬架阻尼虽然能过滤掉一些细碎的的颠簸,但是路感依旧得以保留。

新车比起老款不仅更舒适、操控也没多少减分,看起来有些不可思议,但是考虑到全新君威相比老款减重了160kg那就很好理解了。 得益于优秀的轻量化设计,可以弥补一部分操控损失。

因此,即便是整体底盘调校偏舒适了,但它依然保留了一定得驾驶乐趣,也是一台很好上手的车。 作为一台家用中型车,这种谁都能适应的设定更符合其定位。 毕竟随着细分市场的成熟,如果真的要追求极致驾驶乐趣的消费者也有更符合其需求的产品。 ●总结:短短一天不到的接触时间,全新君威已经给我留下了极佳的印象,即便抛开个人喜好和情怀,全新君威也绝对称得上是一款综合实力强劲的车型:动力输出平顺且充沛,乘坐舒适性提升显著,但操控却并未因此而受到太大牺牲,转向手感很好,外观内饰设计漂亮,车内空间也更大了。

新老车型对比起来就好仿佛两个形状差不多的能力框,新车的各项能力值都更高,面积也就更大了。 虽然一台车很难在我们一生中永远陪伴着,但能够见证新老车型的更替以及全新换代车型的升级也是挺令人欣慰的。

另外全新君威将于本月底正式上市,届时也会公布售价,对于这款车感兴趣的朋友请持续关注!。